网汽车原创 9月10日，全新一代智己LS6以20.99万元起的价格开启预售，新车全系标配的三大核心技术——NEO三电架构、全线控灵蜥底盘和IM CLAW龙虾智能体——这些技术此前被认为是面向L3/L4智驾时代的前瞻技术。
发布会后，智己汽车副总经理徐崟与CTO项娇接受了媒体采访，在沟通过程中，智己汽车的两位高层反复提到一个关键词：“技术下放”。
智己汽车副总经理徐崟
智己汽车CTO项娇
自从今年8月在成都车展发布Next·2028战略，智己汽车的技术路径与战略节奏已经相当清晰：用未来三年的技术架构，在今天的市场中构建代际优势。
全线控底盘：航空级安全与驾控体验的“降维落地”
航空级线控底盘技术为什么放到这台20万级的家用SUV上？”徐崟给出的第一个答案是“安全”。徐崟表示，将航空级安全的概念引入全新一代智己LS6，其逻辑在于线控技术增加了安全保险系数。
这套全线控灵蜥底盘实现了方向盘与车轮之间的机械解耦，一并搭载前轮线控转向、后轮线控转向、线控制动，整套系统采用双电源、双通信、双硬件冗余，可靠性达到10FIT航空级标准。配合全域线控矢量扭矩协同控制，响应时间仅20毫秒，比传统转向快4倍。
这套系统已获得中汽中心“2026中国十佳底盘”及“最佳创新奖”，还是首个通过中国汽车技术研究中心认证的量产线控转向产品。
安全之外，全线控底盘带来的驾控体验提升同样关键。
全新智己LS6是车长4937mm、轴距2960mm的中大型SUV，凭借双向18°后轮转向，新车的转弯半径仅4.49米，灵活度堪比A0级小车；方向盘打半圈即可掉头，转向比支持180°、240°、503°三档可调，可适配不同驾驶习惯的用户。
底盘方面，智己LS6采用前双叉臂/后多连杆悬架结构，高配车型配备空气弹簧与自适应可调阻尼减振器，自适应可调阻尼减震器响应速度仅10ms，实现乘坐舒适、驾驶安稳、操控过瘾兼顾。
纵观当前汽车市场，配备线控底盘技术的车型几乎全都布局在高端细分市场，例如蔚来ET9、理想L9 Livis、智己LS9 Hyper等9系旗舰SUV。而智己汽车是首个将这项旗舰技术下放到主流家用车的车企，徐崟在发布会上大胆预测：“我们把全线控底盘第一次带到20万元级，到今年年底也会是唯一的一家。”
新一代NEO三电：把“效率”做到极致
项娇在采访中提到一个的理念：电动车的竞争力不在于背的电池有多大，而在于每一度电能跑多远。
全新一代LS6搭载的NEO飓风电机采用0.2mm硅钢片工艺，重量更轻，能耗效率更高，配合能效大师管理系统3.0，实现12.7kWh/100km的超低能耗，每公里出行成本低至4分钱。
项娇表示，这个电机已经非常优秀，在优秀的基础上再提升非常不容易，其核心工艺是0.2mm硅钢片，实现电机重量降低8%、CLTC工况综合效率提升2.8%。
充电同样被纳入“效率优先”逻辑：全域800V高压平台支持最大功率396kW超快充，15分钟可补能500km，并且兼容市面九成以上充电桩。
项娇特别强调了智己“不挑桩”的补能策略：“很多友商发布的超充片面追求单点功率最大，但只能在特殊的桩才能实现。智己的超快充不挑桩，90%的快充桩都可以达到满充功率。”
此外项娇还透露，全新一代LS6的整车热管理系统采用十通阀的高度集成化设计，冬季和夏季能耗相比上一代产品分别降低10%-15%；在维持舒适温度的前提下，空调能耗下降至仅需0.5度电/小时。
IM CLAW：从“语音助手”到“AI助理”的范式跃迁
IM CLAW龙虾智能体的上车，是全新一代LS6在智能化领域最具话题性的升级。
项娇在采访中清晰界定了它与行业主流语音助手的本质区别：“市面上大家看到的语音助手都是指令型，给一个明确指令，做单点问答。那这是不是我们对AI座舱、AI助理的期待。”
IM CLAW的核心能力在于两点：一是从单点指令式问答升级为对人意图的模糊理解；二是从单项指令执行变为多模块、多任务的连续执，支持“一句话，搞定一串事”的链式任务操作。
项娇将这一能力定义为“从被动式应答到主动代劳的角色转换”。他透露，早在今年3月，智己就提出过AI座舱将成为类似《钢铁侠》中“贾维斯”AI助手的构想，随着直连阿里AI生态的落地，智己的IM CLAW龙虾智能体会越用越聪明，将来也可以扩展更多生态。
智驾层面，IM AD ZETA以L4级模型能力赋能L2级辅助驾驶，全面适配Momenta物理AI世界模型，支持无图NOA全国通用，预售期限免高阶辅助驾驶全功能包。项娇将智己与Momenta的关系定义为“灯塔型的合作伙伴”：无论是过去、今天还是未来，智己和Momenta合作，永远都会拿出市场当中最好的产品。
技术领先与商业耐心的平衡
从产品层面看，全新一代智己LS6在20万级市场建立的技术代际优势是明确的。预售发布后仅45分钟小订破8000台，表明市场对智己汽车技术普惠的策略给出了初步积极反馈。
从商业层面看，智己正处于一个需要战略耐心的阶段。2026年上半年，智己营收83.57亿元，同比增长135%，归母净利润-13.24亿元，同比减亏5亿元。上半年累计交付40087台，同比增长58%。减亏趋势和营收增速说明，规模效应正在逐步释放，但盈利拐点的到来仍需时间。
渠道层面，徐崟也给出了清晰的策略框架：截至2026年8月，智己汽车在全国共有436家门店，新店开设与淘汰机制并行，核心依据是区域市场占有率。“经销商的健康度是智己优先考量的指标，”徐崟表示，“如果经销商伙伴对品牌不满意，用户对品牌同样不会满意。”
产品迭代节奏层面，智己LS6自2023年发布至今已历经四次迭代，虽然每一次迭代都在将最新的技术能力注入产品。但平均不到一年一次的高频率迭代，也带来了老车主的保值率、存量用户的品牌信任度等方面的挑战，如何在产品快速迭代与用户关系管理之间找到平衡点，是智己汽车接下来需要平衡好的课题。
徐崟对此坦言，海外一款车的更新节奏通常在1到2年，而国内市场的竞争强度远超海外。智己汽车应对国内高烈度竞争的策略是把未来三年的技术提前落地。“如果车企不能不断推陈出新，消费者就不会为之埋单；如果不把最好的技术、最有诚意的价格放在车上，市场会非常‘现实’。”
总结：
全新一代智己LS6的20.99万元起的预售价，在20万级市场投下了一颗技术含量极高的“炸弹”。徐崟在采访中也表示：“上汽集团把最好的技术都放在了全新一代智己LS6上。” 但技术的领先需要转化为市场的接受，更需要转化为商业的可持续。
在中国新能源市场“半年500多台车上市”的残酷节奏中，智己选择了一条方向清晰的路：用技术代际争取生存空间。其逻辑在于：20万级主流电车的竞争仍围绕冰箱彩电大沙发的配置单和续航数字展开，智己的全线控数字底盘、新一代NEO三电等物理硬件构成的代际差异，是竞品们靠堆砌配置无法弥补的。
这条路能否走通，需要后续几个月的交付数据和用户口碑来回答。但有一点可以确信：智己选择的是一条并不好走的路，但走好了也会有足够高的壁垒。
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